Tekniset tiedot:

Standardi: EN, SAE, GB, DIN
Laatustandardi OEM
Materiaaliluokka GG 25, HT 250
Kemiallinen koostumus C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1 % Mn: 0,6-0,9 %
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Mekaniikka suorituskyky vetolujuus: ≥ 250Mpa
Kovuus HB180-225
Tuhoamaton testi Metallurginen testi
Mittatarkastuksen mittatarkastusraportti
Tuotanto asiakkaan piirustuksen tai OEM-numeron mukaan
etuja
1, on hyväjarrurumpujarrutoiminto, koska jarrun tekeminen, yhdistettynä jarrurummun pyörien pyörimiseen perspektiivin vääristymisestä (tietenkin, mutta ei tarpeeksi suuri, jotta voit helposti nähdä) jarruttaa jännitystä maahan (dynaaminen jarrujärjestelmä) , mitä suurempi tilanne tulee selvemmäksi, siksi yleensä suurissa ajoneuvoissa tai käyttää rumpujarrua, edullisien, suurten autojen ja pienten rumpujarrujen lisäksi ero voi olla vain suuri kaivos pneumaattinen apulaite ja pieni kaivosten tyhjiö apujarru auttaa.
2, alhaiset kustannukset: rumpujarrun valmistusteknologian taso on alhainen, mutta myös ensimmäinen jarrujärjestelmässä käytetty, joten valmistuskustannukset ovat alhaisemmat kuin levyjarru.
3, käsijarrumekanismin asennus on helppoa.Jotkut levyjarrumallit takapyörät asennetaan jarrulevyn rumpujarrun käsijarrumekanismin keskelle.

Kehityssuunta
Ajoneuvon suorituskyvyn ja nopeasti kasvavan auton nopeuden vuoksi levyjarrusta on tullut nykyisen jarrujärjestelmän päävirta jarrun vakauden lisäämiseksi ajoneuvon ollessa suurella nopeudella. levyjarrun levy on alttiina ilmalle, levyjarrulla on erinomainen lämmönpoisto.Kun ajoneuvo jarruttaa äkillisesti suurella nopeudella tai jarruttaa useita kertoja lyhyessä ajassa, jarrujen tehoa ei ole helppo heikentää, jotta ajoneuvo voi saada paremman jarrutuksen ja parantaa ajoneuvon turvallisuutta. levyjarrun nopea vaste, kyky tehdä korkeataajuisia jarrutustoimintoja, joten monet automallit käyttävät levyjarrua ja ABS-järjestelmää, VSC:tä, TCS:ää ja muita järjestelmiä, tällaisten järjestelmien tarpeisiin tarvitaan nopea jarrutus.